Krafan um notkun neðanjarðarrýmis í borgarþróun fer vaxandi og vandamálin vegna lítillar skilvirkni og ójöfn gæði hefðbundinna neðanjarðarbyggingaraðferða verða sífellt meira áberandi. Þess vegna fór forsmíðatækni að brjótast í gegnum mörk jarðbygginga og ná til neðanjarðarrýmis og forsmíðaðir neðanjarðarbílskúrar urðu til.
Forsmíðaði neðanjarðar bílskúrinn sameinar þroskað kerfi forsmíðaðrar jarðtækni við sérstakar kröfur neðanjarðarverkfræði. Allt frá forsmíði íhluta, vatnsheldarmeðferð til-samsetningar á staðnum, það hefur verið endurhannað og fínstillt, sem bætir ekki aðeins byggingarskilvirkni og gæði neðanjarðarrýmis, heldur veitir einnig nýja tæknilega leið fyrir stóra-uppbyggingu og nýtingu neðanjarðarrýmis í þéttbýli. Það er lifandi iðkun byggingartækni sem fer yfir stærðir og endurmótar byggingarmáta neðanjarðarrýmis.
1. Staðlað byggingarkerfi
Hönnun ætti að miðast við skipulag jarðbyggingar. Útlínur kjallara ættu að vera reglulegar og staða loftvarnarsvæðis, rampa o.s.frv. Með því að sameina hagkvæmni og stöðlun ætti súlunetið að vera sæmilega valið. Eftir hagnýtan samanburð er hagkvæmast fyrir forsmíðaða bílskúrinn að nota blöndu af stórum og litlum súluristum. Óreglulegu súlurnar eru einbeittar á jaðri kjallara og tengingu milli einingarinnar og bílskúrsins til að ná fram stöðlun á bílskúrssúluritinu.
Staðlaða byggingarkerfið getur náð bestu skilvirkni bílastæða, lægsta staka bílastæðasvæðið og hagkvæmustu forsmíðaða íhlutastærðina.
2. Formwork-ókeypis og stuðnings-ókeypis byggingarkerfi
„Tvöfaldur-súlusamvinnustuðningskerfið“ er tekið upp: steyptu hornin efst á forsteyptu súlunni eru sameinuð tímabundnum stálbeygjum til að mynda stífa-sveigjanlega tengda krafta-burðarvirki, sem gerir formform-laus og styður-lausan rekstur við uppsetningu forsteyptra bjálkastólpa; bílskúrsþakið notar tæknina með tvíátta krafti-berandi, þéttum-samsettum samsettum plötum til að nýta eigin burðargetu til fulls, og ekki er þörf á formformi og stoðkerfi þegar samsetta lagið er hellt.
Fyrir miðlag bílskúrs með tveimur eða fleiri hæðum er hægt að velja margar plötutegundir eins og fjöl-rifplötur, forspenntar plötur úr stálrörum, forspenntar holplötur o.s.frv. í samræmi við raunverulegar aðstæður og vélrænni eiginleikar íhlutanna sjálfra og sjálfberandi eiginleika forspennunnar geta einnig náð mótunarlausri byggingu{3.{4}frjálsri stuðningi{3.{4} Öll tæknileg val er aðeins fyrir eitt markmið: að ná hámarks byggingarkostnaði með formformi -ókeypis og stuðnings-ókeypis.
3. Nýsköpun í hugsun um rafvélaleiðslur
Notaðu ó-staðlaðar hliðarlínur til að raða stórum tækjaherbergjum eins og tengivirkjum, dæluherbergjum fyrir heimili og slökkvidæluherbergi. Vélaherbergið er sameinað með litlu dálkispönninni og leiðslum er raðað í átt að litlu súlusviðinu. Litla súluspennustefnan er notuð sem "rafvélafræðilegur leiðslugangur". Byggt á -dýpt beitingu stafrænnar BIM tækni, með þrívíddarlíkönum og alhliða fínstillingu leiðsluskipulags, er vandinn með kross-árekstur leiðslna nákvæmlega forðast og iðnaðarhugsunin er fullnýtt til að draga úr hæð leiðslulagsins.
Umsókn um verkfræði
Forsmíðað neðanjarðar bílskúrstækni hefur verið beitt í mörgum verkefnum og umtalsverður efnahagslegur ávinningur hennar er að endurmóta gildiskerfi neðanjarðarbyggingar.
Raunveruleg mæligögn verkefnisins sýna að samanborið við hefðbundið steypuferli-í-stað, getur forsmíðaði neðanjarðar bílskúrinn lækkað byggingarkostnað um 30-50 Yuan/㎡; ofan á stefnu arðs af vísitöluvísitölu fyrir forsmíðaðar ofangreindar-yfir jörðu getur það valdið því að byggingarkostnaður ofanjarðar lækkar um um 200 Yuan/㎡ og heildar kostnaðarlækkunin er næstum 300 Yuan/㎡ og verður kjarninn í verkefninu til að draga úr kostnaði og auka skilvirkni.
Orkusparnaður og kolefnisminnkun
Samanborið við hefðbundna steypta-í{{1} stað bílskúra geta forsmíðaðir bílskúrar dregið verulega úr kolefnislosun á hráefnisframleiðslustigi og byggingarstigi, sem sýnir verulega kosti í orkusparnaði og kolefnisminnkun.
Tongyuan Group var í samstarfi við Qingdao Institute of Bioenergy and Process Technology í kínversku vísindaakademíunni, og byggði á CIS-LCA tækni, framkvæmdi ítarlega greiningu á kolefnislosun á mismunandi stigum í aðfangakeðju forsmíðaðs bílskúrsverkefnis. Með ströngum gagnaútreikningum kom í ljós að miðað við hefðbundna -í-staðsteypta bílskúra er kolefnisminnkunarhlutfall forsmíðaðra neðanjarðarbílskúra um 11%.
Þessi gögn endurspegla ekki aðeins á innsæi hátt framúrskarandi skilvirkni forsmíðaðrar byggingartækni á sviði orkusparnaðar og losunarminnkunar, heldur veita þær einnig verðmæta magnviðmiðun fyrir græna og-kolefnislítil umbreytingu byggingariðnaðarins.
